Rower gravel KELLYS Groot 70 Hunter Green

Jednego dnia szybka przejażdżka po asfaltowej drodze, kolejnego długa wycieczka po szutrach i leśnych duktach. Właśnie dla rowerzystów lubiących taką różnorodność powstał KELLYS Groot 70 Hunter Green – gravel łączący sportowy charakter roweru z kierownicą typu baranek z możliwością jazdy poza utwardzonymi nawierzchniami. To propozycja dla osób, które szukają uniwersalnego roweru do aktywnego spędzania czasu, regularnych treningów i odkrywania nowych tras. Podstawą konstrukcji jest aluminiowa rama KELLYS Gravel Concept Aluminium Alloy Disc, wyposażona w zwężaną główkę ramy, wewnętrzne prowadzenie przewodów, mocowanie hamulców tarczowych flat mount oraz osie przelotowe 12 mm. Zastosowano również karbonowy widelec KELLYS Carbon Disc ze zwężaną rurą sterową 1.5", mocowaniem hamulca flat mount i osią przelotową 12 mm. Karbonowy widelec jest istotnym elementem konstrukcji gravela, a połączenie obu materiałów stanowi charakterystyczną cechę tego modelu. Całość uzupełnia system TOKEN A-BOX Aero, umożliwiający zintegrowane prowadzenie przewodów w obrębie kokpitu. Tak zaprojektowany rower odpowiada potrzebom użytkowników, którzy chcą płynnie łączyć odcinki asfaltowe z drogami o bardziej przygodowym charakterze.

Shimano GRX to grupa osprzętu zaprojektowana z myślą o rowerach gravelowych, dlatego jej obecność stanowi jeden z najważniejszych wyróżników KELLYS Groot 70. Model wykorzystuje napęd Shimano GRX 2x10, oferujący łącznie 20 przełożeń. Zastosowano mechanizm korbowy Shimano GRX RX600-10 z tarczami 46/30T, współpracujący z kasetą Shimano CS-HG500-10 o zakresie 11-34T. Taki dobór przełożeń pozwala dostosowywać kadencję do szybszej jazdy po równych drogach, dłuższych szutrowych odcinków i podjazdów. Za zmianę biegów odpowiadają tylna przerzutka Shimano GRX RX400 z mocowaniem direct mount, przednia Shimano GRX RX400 z mocowaniem braze on oraz klamkomanetki Shimano GRX ST-RX400 Dual Control. Dwie tarcze z przodu – 46 i 30 zębów – zapewniają możliwość wyboru przełożeń odpowiednich do zróżnicowanego profilu trasy. To szczególnie przydatne podczas wycieczek, które obejmują zarówno szybkie odcinki asfaltowe, jak i dłuższe wzniesienia poza miastem. Napęd uzupełniają łańcuch KMC X10 EL i suport Shimano BB-RS500. Korby mają długość 172.5 mm w rozmiarach S i M oraz 175 mm w rozmiarze L. Tak skonfigurowany układ napędowy pozwala wykorzystać rower do różnych form jazdy bez ograniczania się wyłącznie do szosy lub łatwych tras terenowych.

W gravelu wykorzystywanym na mieszanych nawierzchniach liczy się możliwość odpowiedniego kontrolowania prędkości oraz dobór ogumienia do charakteru trasy. KELLYS Groot 70 wyposażono w hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano GRX RX400, współpracujące z dźwigniami Shimano GRX BL-RX400 / ST-RX400 Dual Control. Na obu kołach zastosowano tarcze hamulcowe o średnicy 160 mm. Hydrauliczny układ pozwala dozować siłę hamowania podczas jazdy po asfaltowych zjazdach, szutrach oraz drogach o zmiennej przyczepności. Koła zbudowano na obręczach KLS Grind 25 SL Disc 622x25 i piastach NOVATEC Disc Center Lock, wyposażonych w 28 otworów. Konstrukcję uzupełniają czarne szprychy ze stali nierdzewnej. W specyfikacji przewidziano dwa warianty ogumienia: SCHWALBE G-One Bite Performance lub SCHWALBE G-One Overland Performance w rozmiarze 50-622 (28"x2.0"). Oba warianty wymieniono z ochroną RaceGuard, mieszanką ADDIX i zwijaną konstrukcją. Szerokość 50 mm jest istotną cechą tego gravela, szczególnie dla osób planujących jazdę po nawierzchniach innych niż gładki asfalt. Z przodu zastosowano oś przelotową 12x120 mm, a z tyłu 12x164.5 mm. Takie wyposażenie tworzy zestaw przeznaczony do szosowo-szutrowego użytkowania, podczas którego rodzaj podłoża może wielokrotnie zmieniać się na jednej trasie.

Na dłuższych wycieczkach znaczenie ma możliwość dobrania odpowiedniego rozmiaru roweru oraz ustawienia pozycji za kierownicą. KELLYS Groot 70 wykorzystuje kierownicę GravelBar o podwójnie cieniowanej konstrukcji (double butted) i średnicy mocowania 31.8 mm. Jej szerokość zależy od rozmiaru ramy: 400 mm w S, 420 mm w M oraz 440 mm w L. Zastosowano wspornik kierownicy PROMAX kompatybilny z systemem sterów TOKEN A-BOX, przystosowany do wewnętrznego prowadzenia przewodów. Wspornik ma średnicę 28.6 mm, mocowanie kierownicy 31.8 mm, kąt 6° oraz długość 80 mm w rozmiarze S, 90 mm w M i 100 mm w L. Kierownicę wykończono owijką KLS bar tape. Wyposażenie obejmuje także sztycę KLS Active Road o średnicy 30.9 mm i długości 400 mm oraz siodło SELLE ITALIA X Evo. Rower oferowany jest w trzech rozmiarach: S (475 mm), M (500 mm) i L (525 mm). Masa modelu w rozmiarze M wynosi 10.81 kg. Zróżnicowane wymiary kierownicy, wspornika i mechanizmu korbowego warto uwzględnić przy zakupie, ponieważ wpływają na dopasowanie roweru do indywidualnych proporcji ciała. Przed wyborem wielkości ramy najlepiej zapoznać się z geometrią producenta i porównać dostępne rozmiary.

Czy KELLYS Groot 70 Hunter Green nadaje się zarówno na asfalt, jak i na szuter? Tak – właśnie takie połączenie zastosowań jest podstawą charakteru roweru gravelowego. Groot 70 może zainteresować osoby szukające jednego roweru do treningów, rekreacyjnych wypraw oraz dłuższych tras prowadzących po różnych rodzajach dróg. Sprawdzi się jako propozycja do jazdy po asfalcie, drogach szutrowych, utwardzonych leśnych duktach i podczas weekendowych wycieczek gravelowych. Jego najważniejszymi cechami są aluminiowa rama KELLYS Gravel Concept, karbonowy widelec, napęd Shimano GRX 2x10, hydrauliczne hamulce GRX RX400 i szerokie opony SCHWALBE 28x2.0". Zastosowana konfiguracja pozwala rozważyć go zarówno jako pierwszy bardziej zaawansowany gravel, jak i rower dla osób chcących rozszerzyć swoje trasy poza typowo szosowe drogi. Nie jest to jednak rower przeznaczony do ekstremalnej jazdy MTB, technicznych zjazdów czy wymagających tras z dużymi przeszkodami. KELLYS Groot 70 w kolorystyce Hunter Green łączy użytkową wszechstronność gravela z osprzętem Shimano GRX i charakterystyczną zieloną estetyką. To propozycja dla tych, którzy cenią swobodę wyboru trasy i chcą na jednym rowerze odkrywać zarówno asfaltowe szosy, jak i szutrowe drogi prowadzące dalej od miasta.